Artık Ortadoğu değil... Batı Asya!

13 Mart 2014 11:42 tsi
Yeni İpek Yolu'nun Türkiye güzergahı belli oluyor!

Bir coğrafyanın adı kimler tarafından o ismin konulduğunu açıkça gösterir. Ortadoğu, Uzakdoğu... Kime göre sorusunu sorduğunuzda, o ismi kimin koyduğunu da bulursunuz. Emperyalist Avrupa'nın kendi bakışına göre hazırladığı dünya haritaları bir noktadan sonra nesnel ve değişmez gerçekler gibi beyinlerimize kazındı. Oysa kimin güçlü olduğuna bağlı olarak haritalar baştan yazılabilir. Örneğin bir neslin Ortadoğu dediği yere sonraki nesiller "Batı Asya" diyebilir... Bu demek olur ki, ad koyma gücü Avrupa'dan Asya'ya geçmiştir. Geçtiğimiz günlerde Çin Halk Cumhuriyeti bu türden bir deneme yaptı. "Yeni İpek Yolu" olarak adlandırıdığı, Çin'in mallarını dünyaya taşıyacak karşılığında da enerji ihtiyacını giderecek deniz ve karayollarını anlatmak için kullanılan bu muazzam hattın "büyük resmi" nihayet ortaya çıktı.

---

Pekin'in başlıca hamleleri şunlar:

- Kızıl Deniz ile Akdeniz'i birleştiren 300 km'lik hızlı tren hattını finanse etti. "Red-Med" (Kızıl Deniz ve Akdeniz'in İngilizce kısaltmaları) Projesi, İsrail ve Çin arasındaki derin işbirliğinin en önemli parçası.

- Hürmüz, Süveyş ve Hayfa arasında kalan bölge, Çin'in "resmi" taşımacılık şirketi China Shipping Container Lines Şirketi tarafından Batı Asya olarak "adlandırıldı." Bu bölgeye dair şirketin yeni stratejileri de Kudüs'te açıklandı.

- 30'dan fazla liman bulunan bu bölge, Çin'in petrol ihtiyacının yüzde 60'ını sağlarken, 120 milyar dolar değerinde malın da Avrupa ve Amerika'ya taşınmasını mümkün kılıyor.

- Çin, Merkezi Birleşik Arap Emirlikleri'nde bulunan UASC şirketine milyar dolarlık yatırım yaparak, dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinden birine sahip oldu.

- Pekin, sadece denize değil, Red-Med projesinde görüldüğü üzere demir yollarına da büyük yatırımlar yapıyor. 10 yıl içerisinde yeni bir "Orient Express" inşa etmeyi planlıyor. 28 ülkeyi kapsayacak, 81000 km uzunluğundaki hat sayesinde Çin'in başkentinden İngiliz Kanalı'na geçmek sadece 2 gece alacakmış! Bu da saatte 350 km'den fazla bir hızı gerektiriyor. Bu hattın Afrika durağı da Mısır'da inşa edilmeye başlanmış bile!

Üç kıtayı denizden ve karadan Çin'in finansörlüğünde birleştirecek projede Türkiye önemli rol oynuyor. Marmaray açıldığında Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu bağlantısı boşuna vurgulanmadı. Hele ki Ukrayna kriziyle "Demir Perde" senaryolarının tekrar yazıldığı şu günlerde, Asya'daki enerji kaynaklarına ulaşımda Rusya'yı bypass edecek enerji yollarının önemi daha da artıyor. Türkiye'nin bu konuda oynayacağı başat rolü azaltmak için de birileri elinden geleni yapıyor.

www.iyibilgi.com özel

Bu haber 6,104 defa okundu.